2020年，將是中國(guó)新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生劇變的一年。

過(guò)去幾年，在政策扶持、補(bǔ)貼推動(dòng)下，我國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)得到了快速增長(zhǎng)。在一眾外資品牌還沒(méi)來(lái)得及全面進(jìn)入之際，自主品牌搶占先機(jī)率先布局、迅速成長(zhǎng)，形成了目前國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

不過(guò)，這樣的格局即將被打破。

特斯拉即將正式國(guó)產(chǎn)，大眾、豐田大量電動(dòng)車(chē)計(jì)劃從明年開(kāi)始導(dǎo)入……2020年，隨著新能源車(chē)補(bǔ)貼即將全面退坡、“雙積分”政策對(duì)車(chē)企在新能源車(chē)積分上的要求更加嚴(yán)格，外資品牌也即將集體涌入。這意味著，在新能源車(chē)市場(chǎng)從政策推動(dòng)逐漸轉(zhuǎn)為市場(chǎng)推動(dòng)的過(guò)程中，自主品牌與新造車(chē)勢(shì)力也要走出“溫室”，與強(qiáng)勢(shì)的外資品牌正面競(jìng)爭(zhēng)。

或許，新能源車(chē)的戰(zhàn)斗在那個(gè)時(shí)候，才真正打響。自主品牌暫時(shí)領(lǐng)先

如果說(shuō)過(guò)去在燃油車(chē)時(shí)代，自主品牌在外資品牌的擠壓下，一開(kāi)始只能在低端車(chē)市發(fā)展，那么新能源車(chē)確實(shí)提供了另一個(gè)“賽道”。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2019年9月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)車(chē)企銷量前十名中，除了華晨寶馬與上汽大眾分別排在第5、第9名外，其余清一色為自主品牌。可以說(shuō)，在目前的新能源車(chē)市場(chǎng)上，自主品牌更有話語(yǔ)權(quán)。除了現(xiàn)在處于領(lǐng)先地位的比亞迪，包括北汽新能源、上汽乘用車(chē)、吉利、廣汽新能源、奇瑞、長(zhǎng)安等自主品牌都加入了這一場(chǎng)混戰(zhàn)，而且占據(jù)了新能源車(chē)市場(chǎng)的絕大部分份額。

在新能源車(chē)方面，自主品牌的崛起不僅提升了品牌形象，還在某種程度上有了與外資品牌直接對(duì)抗的能力。2018年，造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)推出ES8，一度月銷超過(guò)3000輛，甚至越過(guò)了同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉MODEL X?？梢哉f(shuō)到目前為止，國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)市場(chǎng)仍然是自主品牌一統(tǒng)天下。

不過(guò)在由政策與補(bǔ)貼推動(dòng)下的新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局，并不穩(wěn)定。過(guò)去在新能源車(chē)市場(chǎng)仍在處于初階培育階段，無(wú)論是大眾、豐田、通用、奧迪、奔馳等這些強(qiáng)勢(shì)品牌都還未大規(guī)模布局新能源，甚至可以說(shuō)缺席。

但這樣的“好日子”并不會(huì)持續(xù)太久。2020年，我國(guó)新能源車(chē)補(bǔ)貼政策將全面退坡，取而代之的是“雙積分”政策。據(jù)了解，根據(jù)“雙積分”政策相關(guān)規(guī)定，2019年度、2020年度，車(chē)企新能源汽車(chē)積分比例要求分別為10%、12%，且以后會(huì)逐步提高比例。在政策的壓力下，無(wú)論是自主品牌還是外資品牌，都將開(kāi)啟大規(guī)模的“沖量”模式。

2020，外資來(lái)勢(shì)洶洶

如果說(shuō)過(guò)去幾年，外資品牌的動(dòng)作慢了一些，那么到了2020年可以說(shuō)來(lái)勢(shì)洶洶。

在今年，外資品牌布局新能源的動(dòng)作已經(jīng)非常明顯。2019年，本田開(kāi)始在華全面布局新能源產(chǎn)品，純電動(dòng)車(chē)型廣汽本田理念VE-1剛剛于近日上市，作為“雙車(chē)戰(zhàn)略”的另一款東風(fēng)本田純電動(dòng)車(chē)X-NV，也將年內(nèi)上市。實(shí)際上，此前在2018年，本田就提出到2025年要在中國(guó)投放20款以上電動(dòng)化車(chē)型的中期目標(biāo)。

還有已經(jīng)在上海獨(dú)資建廠的特斯拉。10月24日，特斯拉方面向時(shí)代財(cái)經(jīng)證實(shí)，特斯拉上海超級(jí)工廠已經(jīng)開(kāi)始試生產(chǎn)。如無(wú)意外，一直飽受產(chǎn)能不足的特斯拉，將在明年開(kāi)足馬力生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)Model3。

再以大眾為例，為實(shí)現(xiàn)2020年國(guó)產(chǎn)30萬(wàn)輛新能源車(chē)的目標(biāo)，2019年一口氣國(guó)產(chǎn)朗逸、寶來(lái)、高爾夫三款緊湊轎車(chē)EV，力度之大史無(wú)前例。至2020年，大眾汽車(chē)品牌計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)矩陣將推出10款車(chē)型。一直在新能源技術(shù)處于領(lǐng)先地位的豐田，也將于2020年首次引進(jìn)豐田自主研發(fā)量產(chǎn)型EV車(chē)型；到2025年，豐田在華所有車(chē)型都將配備電動(dòng)化車(chē)款，并規(guī)劃在2030年實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)型(包括純電車(chē)型、混動(dòng)車(chē)型)銷量大于純?nèi)加蛙?chē)型。此外，包括現(xiàn)代、PSA、福特、通用、雷諾、奔馳、寶馬、奧迪等都已經(jīng)提出了具體的新能源車(chē)計(jì)劃。

2019-2020年部分外資車(chē)企新能源產(chǎn)能投放數(shù)據(jù)來(lái)源：易車(chē)研究院制表：李卓玲

可見(jiàn)，未來(lái)幾年外資品牌、豪華品牌等都會(huì)大規(guī)模布局中國(guó)新能源市場(chǎng)，而且這些品牌都具備顛覆現(xiàn)在由比亞迪、北汽新能源等主導(dǎo)的新能源競(jìng)爭(zhēng)格局的實(shí)力。

“當(dāng)外資品牌進(jìn)來(lái)之后，自主品牌的產(chǎn)品線肯定會(huì)受到?jīng)_擊?！蓖柹履茉锤呒?jí)咨詢顧問(wèn)田偉東告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，過(guò)去自主品牌在補(bǔ)貼的幫助下把新能源做了起來(lái)，但除了像比亞迪這種相對(duì)新能源技術(shù)比較好的之外，其它許多自主品牌在核心技術(shù)如“三電”等還沒(méi)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)田偉東認(rèn)為，這不一定是負(fù)面的影響，因?yàn)楝F(xiàn)在新能源車(chē)市場(chǎng)的體量本身就很小，如果外資進(jìn)來(lái)之后能夠一起把市場(chǎng)蛋糕做大，這對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)也一種促進(jìn)。

市場(chǎng)格局將迎巨變

在外資品牌陸續(xù)啟動(dòng)新能源車(chē)戰(zhàn)略的同時(shí)，國(guó)家也在提供更市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。日前召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)就明確提出，要優(yōu)化汽車(chē)外資政策，保障內(nèi)外資汽車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)享受同等市場(chǎng)準(zhǔn)入待遇。同時(shí)還提出，修訂“雙積分”管理辦法，允許外資在華投資的整車(chē)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓積分。

這也意味著，2020年后，自主品牌與外資品牌的更多正面競(jìng)爭(zhēng)將不可避免，目前的新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局也將被打破。騰訊推出的《2019年下一代中國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)者洞察大數(shù)據(jù)報(bào)告》指出，未來(lái)中產(chǎn)家庭偏好合資和進(jìn)口品牌，購(gòu)車(chē)預(yù)算主要在15萬(wàn)-40萬(wàn)之間，能源類型更加偏好插電混動(dòng)車(chē)型。有分析認(rèn)為，在競(jìng)爭(zhēng)格局中，隨著高級(jí)別車(chē)型供應(yīng)量的快速增加，新能源車(chē)市的“供給側(cè)”與“消費(fèi)升級(jí)”非常顯著。特別在限購(gòu)大城市，缺的不是購(gòu)車(chē)能力，而是購(gòu)車(chē)資格與可供選擇的優(yōu)質(zhì)新能源車(chē)型。

從目前的局面來(lái)看，首先受到?jīng)_擊的或?qū)⑹窃燔?chē)新勢(shì)力。其實(shí)，在外資品牌還沒(méi)有真正發(fā)力的時(shí)候，造車(chē)新勢(shì)力們已經(jīng)開(kāi)始“焦慮”。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，造車(chē)新勢(shì)力頭部三大玩家蔚來(lái)、小鵬、威馬，其上半年銷量分別為7481輛、9596輛、8747輛，均未能破萬(wàn)。更嚴(yán)峻的是，暫居第一名的蔚來(lái)目前正受到銷量下滑、融資困難的雙重困擾，早已從早前挑戰(zhàn)特斯拉變成如今要思考如何生存下去。

“作為國(guó)內(nèi)最早布局新能源汽車(chē)的企業(yè)之一，比亞迪歡迎合資品牌入局?！?0月25日，比亞迪方面向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。比亞迪認(rèn)為，以前，在傳統(tǒng)燃油車(chē)階段，中國(guó)汽車(chē)因?yàn)榧夹g(shù)的缺乏，以合資形式開(kāi)啟了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的道路，后起的自主汽車(chē)品牌發(fā)展一度難以獲得一席之地。這給比亞迪帶來(lái)最重要的啟示便是掌握核心技術(shù),“目前正迎來(lái)新舊動(dòng)能的轉(zhuǎn)換時(shí)期，而這也意味著中國(guó)汽車(chē)業(yè)正迎來(lái)一個(gè)巨變時(shí)期?！?