特斯拉10月19日宣布，從本月起將開始向德國、法國、意大利、瑞士等十余個歐洲國家出口中國制造的Model 3電動車，將于今年12月開始交付。

特斯拉同時承諾，將持續(xù)擴大在華投資，力爭年內業(yè)務發(fā)展實現(xiàn)四個“翻一番”，即生產能力建設翻一番、銷售與服務網絡建設翻一番、充電基礎建設翻一番、在華雇員規(guī)模翻一番。

“中國制造”再顯優(yōu)勢

自今年1月正式投產以來，特斯拉上海超級工廠產能不斷提升。今年二季度，特斯拉全球交付90891輛電動汽車，29684輛產自上海超級工廠。三季度，特斯拉全球交付13.93萬輛電動汽車，創(chuàng)下歷史新高，上海超級工廠產量也穩(wěn)步提升至3.71萬輛。5月，特斯拉全球副總裁陶琳表示，上海超級工廠已可實現(xiàn)20萬輛年產規(guī)模。9月23日，馬斯克則在股東大會上說，上海超級工廠的產能可以擴充至每年100萬輛汽車。外媒INSIDEEVs感嘆：“瘋狂之處在于，這里（上海）是特斯拉全球唯一一個實行兩班倒的工廠。為實現(xiàn)每年20萬輛的交付量，這里的產能還會繼續(xù)增長，特斯拉在未來幾個月的交付量的增長值得關注?！?

有了產能保障，上海超級工廠足以在滿足中國市場需求的同時，為歐洲市場供貨。過去，一輛Model 3從美國到歐洲的海運費用大約在1700歐元，而隨著改從中國進口，物流成本可能會略有上升。不過，考慮到Model 3 標準續(xù)航升級版在法國售價高達4.66萬歐元（約合36.68萬元人民幣），略微上升的物流成本幾乎可以忽略不計。

更重要的是，中國制造的Model 3成本遠低于美國制造。投產之初，興業(yè)證券報告就指出，國產Model 3毛利率高于美版，采用國產供應鏈后，生產成本比美版低20%至28%。如今，隨著國產化率提高，改用磷酸鐵鋰電池后，國產Model 3 標準續(xù)航升級版售價已降至24.99萬元?？上攵厮估瓕⒅袊圃霱odel3出口去歐洲，這筆買賣絕對劃得來。

特斯拉上海超級工廠制造及運營總監(jiān)宋鋼表示，目前上海超級工廠已基本完成Model 3的產能爬坡，在產能達到一階段目標、滿足中國消費者的同時，也將優(yōu)質產品銷往歐洲，提供給歐洲消費者。據(jù)了解，已建成的項目一期一階段，產能為15萬輛/年；項目一期二階段正在建設，建成后將形成25-30萬輛/年純電動乘用車生產能力。此外，特斯拉動力電池、驅動電機等關鍵零部件以及下車身一體成型新工藝正在加速落地。

宋鋼表示，未來希望從中國出口的特斯拉產品，不僅是中國制造，更是中國設計、中國研發(fā)，“我們希望以全球工廠服務全球消費者，中國制造特斯拉的出口，是特斯拉全球布局的重要一步?！逼囎稍児続utomobility創(chuàng)始人羅威表示：“中國出口特斯拉非常符合邏輯，一方面可以利用特斯拉在自貿區(qū)的優(yōu)勢，另一方面也能讓特斯拉上海工廠的產能實現(xiàn)最大化?！?

國產特斯拉出口歐洲展現(xiàn)了疫情下中國制造的優(yōu)勢更為突出。特斯拉方面表示，歐洲市場對汽車產品的要求極度嚴苛，上海工廠生產的特斯拉出口歐洲，意味著歐洲對中國汽車制造水平的認可。

加州告急上海救火

目前，特斯拉只有兩座整車超級工廠，分別是美國弗里蒙特超級工廠和中國上海超級工廠。一直以來，歐洲市場銷售的特斯拉，都是由弗里蒙特供貨。而在上海超級工廠建造之初，馬斯克一直聲明上海建廠是為了滿足中國本土需求，并不會將國產特斯拉出口到其他市場。此時馬斯克改主意，主要源于美國本土工廠告急。

今年上半年，歐洲成為全球最大電動汽車市場，特斯拉Model 3卻在銷量榜上以3.3萬輛輸給雷諾Zoe屈居第二；7月，特斯拉在歐洲市場的新車注冊量僅為1050輛，同比暴跌76%。歐洲市場份額不斷縮減，主要是特斯拉空有訂單卻無車可交。

特斯拉目前在歐洲尚未建成超級工廠，過去出口歐洲的特斯拉電動車都在美國加州工廠生產。但受疫情影響，加州的弗里蒙特工廠關停了一個半月。貨船信息顯示，2020年一季度特斯拉有7艘貨船從美國到歐洲，二季度只剩下了2艘，供應鏈停擺導致特斯拉7月銷量暴跌。到了8月和9月，隨著航運恢復，特斯拉歐洲銷量又沖回榜首，整個三季度有8艘貨船滿載特斯拉抵達歐洲?？此埔磺谢謴腿绯?，但弗里蒙特工廠的產能仍有隱憂。

一方面，美國加州對Model Y車型需求的激增，令加州工廠的生產重點轉向Model Y。來自數(shù)據(jù)研究公司Cross-Sell的最新預測數(shù)據(jù)顯示，第三季度，特斯拉在美國加州的車輛注冊16200輛，同比大幅下降了13%，其中Model Y的注冊數(shù)量為7300輛，首次超過了Model 3，Model 3注冊數(shù)量同比大幅下滑60%至6500輛。也就是說，在歐洲市場爆發(fā)的關鍵時刻，弗里蒙特工廠的產能卻不太穩(wěn)定。另一方面，就在一個月前，弗里蒙特工廠的特斯拉員工發(fā)起和平抗議行動，再度導致工廠短暫停產。

此外，特斯拉的柏林超級工廠要到2021年7月才能建成投產，而且初期投產的車型為Model Y，后期才會生產Model 3。然而，目前特斯拉在歐洲市場的絕對主力還是Model 3，在實現(xiàn)本地化生產前，特斯拉急需一個穩(wěn)定的進口渠道，避開疫情和產能波動對供應鏈帶來的干擾。相比之下，上海超級工廠各項工作已漸入佳境，特斯拉開始從全球戰(zhàn)略角度重新審視上海工廠。

有業(yè)內人士認為，國產特斯拉出口歐洲也有望帶動越來越多的全球汽車制造商將中國作為電動汽車的出口樞紐。目前，特斯拉的德國競爭對手寶馬正準備將其在中國沈陽合資工廠生產的電動汽車BMW iX3車型出口到歐洲，而戴姆勒也在將其城市車Smart品牌的生產轉移到杭州灣。由雷諾、日產和東風合資建立的電動車公司易捷特也將出口中國生產的電動車，首批車輛即將發(fā)運出口歐洲。

正是依托中國強大的市場優(yōu)勢、領先的供應鏈水平，特斯拉將產品競爭力提升到新的高度，也讓中國制造贏得了歐洲汽車市場的認可與尊重。而在全球第二波疫情襲來的背景下，特斯拉的選擇也正是基于對中國經濟的信心。（責任編輯：于建平 主編：趙云）