隨著電動汽車保有量的不斷增加，電動汽車自燃隱患也是逐漸浮現(xiàn)出來。

電動汽車自燃

4月7日，多名網(wǎng)友在網(wǎng)絡(luò)上上傳關(guān)于電動汽車自燃的視頻。

根據(jù)市民提供的視頻，可以看到火災(zāi)發(fā)生地有多輛并排?？康钠嚕渲幸惠v火勢較大，另外一輛屬于被高溫炙烤的狀態(tài)，自燃車輛為長安牌新能源汽車，自燃時間大約為晚上7點多。

起點電動網(wǎng)了解到，車輛自燃區(qū)域主要是汽車底部，即電池組部分，隨即火勢蔓延到車身其它部位。

杭州消防濱江大隊濱江中隊負責撲救本次火災(zāi)，三級消防長趙洪濤表示，“這次撲救時間特別長，因為車的電池容量大，燃燒時間長，他們常規(guī)撲救主要是以冷卻為主，來控制火勢的蔓延，這次撲救的時間大概是四五十分鐘左右，汽車電池組燒起來的話，小型的滅火器是起不到什么作用，而且對個人來說，產(chǎn)生的危險性還是比較大的?！?

事實上，當面臨電動汽車自燃的時候，尤其是電池組自燃時，消防用水量需求很大，小型滅火器起的作用效果不大。所以當車主遇見自燃時，第一時間是應(yīng)該選擇逃離現(xiàn)場，遠離電動車，然后打火警電話。

從消防部門救火用時可以看出，電動汽車自燃危險性高于燃油車，且處理起來相對復雜。

據(jù)起點電動網(wǎng)了解，2017年12月公安部發(fā)布《新能源汽車火災(zāi)撲救規(guī)程》（實行），提出新能源汽車火災(zāi)突發(fā)性強，事故潛在危險性大，撲救技術(shù)要求等特點。

消防部門介紹說，目前電動汽車火災(zāi)發(fā)生率隨著保有量的增加正在逐步增多，而且不論是行駛過程當中，還是充電狀態(tài)，電動汽車都有發(fā)生自燃的案例。

本次的電動汽車自燃是在充電的時候發(fā)生的，當時的充電樁公司為浙江萬馬公司。

對于該起事故發(fā)生的原因，萬馬表示雖然已經(jīng)基本排除由于充電樁引發(fā)火災(zāi)的可能性，但是事故還在調(diào)查，而長安汽車方面暫時沒有回復。

已發(fā)生多起自燃

今年以來，已經(jīng)發(fā)生了多起新能源汽車自燃案例，而據(jù)起點電動網(wǎng)了解，在最近就有3起新能源汽車自燃案例出現(xiàn)。

據(jù)深圳新聞網(wǎng)昨日報道，在2月27日下午17時26分，位于龍華觀瀾梅瀾路580號的一輛電動汽車著火，原因疑似動力電池老化引起的。

當時，4輛消防車共24名消防員趕赴現(xiàn)場處置，一小時，成功將火和煙散滅，又經(jīng)過約一個小時的處置，使電池余電和溫度全部降下來。

最后將電池進行破拆填埋處理，隨后汽車廠商叫來一輛拖車將事故車拖至3公里處填埋場進行填埋。

3月25日晚上22時43分，龍華區(qū)昌永路旁邊的電動大巴車停放區(qū)起大火，現(xiàn)場火光沖天，濃煙滾滾。

當時出動16輛消防車共87名消防員前往現(xiàn)場處置，20分鐘后撲滅明火，現(xiàn)場燒焦味濃烈，周圍停放的電動大巴上都寫著中沃綠源。

本次火災(zāi)的原因暫時不明。

3月26日凌晨，位于廣州市天河區(qū)匯景新城小區(qū)地下車庫的ModelS發(fā)生自燃，車輛受損嚴重，初步可以判斷是電池起火。

據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局透露，在2018年已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。

市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局有關(guān)負責人表示，鑒于車輛火災(zāi)事故可能與電器線路、燃料電池、機械干涉和外部火源等因素相關(guān)，且部分證據(jù)會在燃燒過程中消失或發(fā)生變化，因此缺陷調(diào)查非常困難，原因分析異常復雜。

據(jù)起點電動網(wǎng)整理去年新能源汽車火災(zāi)事故得出，火災(zāi)的主要原因是電池熱失控。

所謂熱失控，就是當電池到達一定溫度時，會產(chǎn)生連鎖的放熱反應(yīng)，導致溫度快速上升，最高可以達到每秒鐘升溫近1千度，從而引發(fā)起火。