特斯拉10月19日宣布，從本月起將開始向德國、法國、意大利、瑞士等十余個(gè)歐洲國家出口中國制造的Model 3電動(dòng)車，將于今年12月開始交付。

特斯拉同時(shí)承諾，將持續(xù)擴(kuò)大在華投資，力爭年內(nèi)業(yè)務(wù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)四個(gè)“翻一番”，即生產(chǎn)能力建設(shè)翻一番、銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)翻一番、充電基礎(chǔ)建設(shè)翻一番、在華雇員規(guī)模翻一番。

“中國制造”再顯優(yōu)勢

自今年1月正式投產(chǎn)以來，特斯拉上海超級工廠產(chǎn)能不斷提升。今年二季度，特斯拉全球交付90891輛電動(dòng)汽車，29684輛產(chǎn)自上海超級工廠。三季度，特斯拉全球交付13.93萬輛電動(dòng)汽車，創(chuàng)下歷史新高，上海超級工廠產(chǎn)量也穩(wěn)步提升至3.71萬輛。5月，特斯拉全球副總裁陶琳表示，上海超級工廠已可實(shí)現(xiàn)20萬輛年產(chǎn)規(guī)模。9月23日，馬斯克則在股東大會上說，上海超級工廠的產(chǎn)能可以擴(kuò)充至每年100萬輛汽車。外媒INSIDEEVs感嘆：“瘋狂之處在于，這里（上海）是特斯拉全球唯一一個(gè)實(shí)行兩班倒的工廠。為實(shí)現(xiàn)每年20萬輛的交付量，這里的產(chǎn)能還會繼續(xù)增長，特斯拉在未來幾個(gè)月的交付量的增長值得關(guān)注?！?

有了產(chǎn)能保障，上海超級工廠足以在滿足中國市場需求的同時(shí)，為歐洲市場供貨。過去，一輛Model 3從美國到歐洲的海運(yùn)費(fèi)用大約在1700歐元，而隨著改從中國進(jìn)口，物流成本可能會略有上升。不過，考慮到Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版在法國售價(jià)高達(dá)4.66萬歐元（約合36.68萬元人民幣），略微上升的物流成本幾乎可以忽略不計(jì)。

更重要的是，中國制造的Model 3成本遠(yuǎn)低于美國制造。投產(chǎn)之初，興業(yè)證券報(bào)告就指出，國產(chǎn)Model 3毛利率高于美版，采用國產(chǎn)供應(yīng)鏈后，生產(chǎn)成本比美版低20%至28%。如今，隨著國產(chǎn)化率提高，改用磷酸鐵鋰電池后，國產(chǎn)Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版售價(jià)已降至24.99萬元。可想而知，特斯拉將中國制造Model3出口去歐洲，這筆買賣絕對劃得來。

特斯拉上海超級工廠制造及運(yùn)營總監(jiān)宋鋼表示，目前上海超級工廠已基本完成Model 3的產(chǎn)能爬坡，在產(chǎn)能達(dá)到一階段目標(biāo)、滿足中國消費(fèi)者的同時(shí)，也將優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品銷往歐洲，提供給歐洲消費(fèi)者。據(jù)了解，已建成的項(xiàng)目一期一階段，產(chǎn)能為15萬輛/年；項(xiàng)目一期二階段正在建設(shè)，建成后將形成25-30萬輛/年純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)能力。此外，特斯拉動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵零部件以及下車身一體成型新工藝正在加速落地。

宋鋼表示，未來希望從中國出口的特斯拉產(chǎn)品，不僅是中國制造，更是中國設(shè)計(jì)、中國研發(fā)，“我們希望以全球工廠服務(wù)全球消費(fèi)者，中國制造特斯拉的出口，是特斯拉全球布局的重要一步?！逼囎稍児続utomobility創(chuàng)始人羅威表示：“中國出口特斯拉非常符合邏輯，一方面可以利用特斯拉在自貿(mào)區(qū)的優(yōu)勢，另一方面也能讓特斯拉上海工廠的產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)最大化。”

國產(chǎn)特斯拉出口歐洲展現(xiàn)了疫情下中國制造的優(yōu)勢更為突出。特斯拉方面表示，歐洲市場對汽車產(chǎn)品的要求極度嚴(yán)苛，上海工廠生產(chǎn)的特斯拉出口歐洲，意味著歐洲對中國汽車制造水平的認(rèn)可。

加州告急上海救火

目前，特斯拉只有兩座整車超級工廠，分別是美國弗里蒙特超級工廠和中國上海超級工廠。一直以來，歐洲市場銷售的特斯拉，都是由弗里蒙特供貨。而在上海超級工廠建造之初，馬斯克一直聲明上海建廠是為了滿足中國本土需求，并不會將國產(chǎn)特斯拉出口到其他市場。此時(shí)馬斯克改主意，主要源于美國本土工廠告急。

今年上半年，歐洲成為全球最大電動(dòng)汽車市場，特斯拉Model 3卻在銷量榜上以3.3萬輛輸給雷諾Zoe屈居第二；7月，特斯拉在歐洲市場的新車注冊量僅為1050輛，同比暴跌76%。歐洲市場份額不斷縮減，主要是特斯拉空有訂單卻無車可交。

特斯拉目前在歐洲尚未建成超級工廠，過去出口歐洲的特斯拉電動(dòng)車都在美國加州工廠生產(chǎn)。但受疫情影響，加州的弗里蒙特工廠關(guān)停了一個(gè)半月。貨船信息顯示，2020年一季度特斯拉有7艘貨船從美國到歐洲，二季度只剩下了2艘，供應(yīng)鏈停擺導(dǎo)致特斯拉7月銷量暴跌。到了8月和9月，隨著航運(yùn)恢復(fù)，特斯拉歐洲銷量又沖回榜首，整個(gè)三季度有8艘貨船滿載特斯拉抵達(dá)歐洲?？此埔磺谢謴?fù)如初，但弗里蒙特工廠的產(chǎn)能仍有隱憂。

一方面，美國加州對Model Y車型需求的激增，令加州工廠的生產(chǎn)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向Model Y。來自數(shù)據(jù)研究公司Cross-Sell的最新預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，第三季度，特斯拉在美國加州的車輛注冊16200輛，同比大幅下降了13%，其中Model Y的注冊數(shù)量為7300輛，首次超過了Model 3，Model 3注冊數(shù)量同比大幅下滑60%至6500輛。也就是說，在歐洲市場爆發(fā)的關(guān)鍵時(shí)刻，弗里蒙特工廠的產(chǎn)能卻不太穩(wěn)定。另一方面，就在一個(gè)月前，弗里蒙特工廠的特斯拉員工發(fā)起和平抗議行動(dòng)，再度導(dǎo)致工廠短暫停產(chǎn)。

此外，特斯拉的柏林超級工廠要到2021年7月才能建成投產(chǎn)，而且初期投產(chǎn)的車型為Model Y，后期才會生產(chǎn)Model 3。然而，目前特斯拉在歐洲市場的絕對主力還是Model 3，在實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)前，特斯拉急需一個(gè)穩(wěn)定的進(jìn)口渠道，避開疫情和產(chǎn)能波動(dòng)對供應(yīng)鏈帶來的干擾。相比之下，上海超級工廠各項(xiàng)工作已漸入佳境，特斯拉開始從全球戰(zhàn)略角度重新審視上海工廠。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國產(chǎn)特斯拉出口歐洲也有望帶動(dòng)越來越多的全球汽車制造商將中國作為電動(dòng)汽車的出口樞紐。目前，特斯拉的德國競爭對手寶馬正準(zhǔn)備將其在中國沈陽合資工廠生產(chǎn)的電動(dòng)汽車BMW iX3車型出口到歐洲，而戴姆勒也在將其城市車Smart品牌的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到杭州灣。由雷諾、日產(chǎn)和東風(fēng)合資建立的電動(dòng)車公司易捷特也將出口中國生產(chǎn)的電動(dòng)車，首批車輛即將發(fā)運(yùn)出口歐洲。

正是依托中國強(qiáng)大的市場優(yōu)勢、領(lǐng)先的供應(yīng)鏈水平，特斯拉將產(chǎn)品競爭力提升到新的高度，也讓中國制造贏得了歐洲汽車市場的認(rèn)可與尊重。而在全球第二波疫情襲來的背景下，特斯拉的選擇也正是基于對中國經(jīng)濟(jì)的信心。（責(zé)任編輯：于建平 主編：趙云）