參考消息網(wǎng)6月28日報道 港媒稱，通用、本田及比亞迪等汽車制造商聯(lián)合數(shù)十家電力供貨商、消費者倡導團體以及環(huán)保組織，共同簽署《交通運輸電氣化協(xié)議》，并借此呼吁所有相關行業(yè)齊心協(xié)力，向汽車及交通運輸電氣化轉變的目標而努力。

據(jù)香港《經(jīng)濟日報》網(wǎng)站6月25日報道，該協(xié)議重點強調充電基礎設施建設，也鼓勵開發(fā)智能服務系統(tǒng)，支持采用標準開放的開發(fā)模式，以加速服務系統(tǒng)推廣。

中國是最大的電動汽車市場

據(jù)西班牙《公眾》日報網(wǎng)站2月6日報道，柴油、汽油、混合動力、電動……經(jīng)過多年的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展趨勢仍徘徊在十字路口。大眾尾氣門丑聞之后，雖然歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鮮有變革，但世界汽車產(chǎn)業(yè)還是采取了行動。日本汽車制造商豐田公司說干就干，2017年在全球銷售電動汽車152萬輛，提前完成了2020年的目標。電動汽車包括插電式混合動力汽車、純電動車、燃料電池汽車等。

豐田公司宣布，至2025年所有豐田和雷克薩斯車型將采用純電動模式或者提供電氣化選項。在迄今為止銷售了數(shù)量龐大的電動汽車后，豐田公司定下至2030年將電動汽車的年產(chǎn)量提高至550萬輛的目標。

豐田集團執(zhí)行副總裁寺師茂樹表示：“在短短20多年內，我們看到了新電動汽車的年銷量如何從一個國家不到500輛增加到150萬多輛，而且銷售范圍擴大到90多個國家和地區(qū)?！?

當前世界使用電池驅動的電動汽車改善交通的趨勢愈加強勁，部分原因在于大城市污染加劇和人類應對氣候變化的需求上升。

艾菲詩軟件公司汽車部主任斯特凡·伊辛指出，4年后，全球每四輛新車中就有一輛是電動汽車。

報道稱，設有15萬個充電站的中國，已經(jīng)取代美國成為世界電動汽車實驗室。雖然中國政府管理嚴格且出臺了明確規(guī)定，但電動汽車的發(fā)展仍面臨兩大主要障礙：一是缺乏標準化的充電站，二是電池容量不夠。在優(yōu)良電池研發(fā)方面，中國正在投入巨大資源。

在世界其他地區(qū)，缺乏明確的政府政策遏制了電動汽車的發(fā)展勢頭。因此，豐田公司自然而然選擇中國作為起點，以方便日后進入其他國家市場。新近加入電動汽車行業(yè)的大眾公司也選擇從中國開始發(fā)力，并于近日宣布計劃在2025年在全世界銷售100萬輛電動汽車的目標，這將占其全球汽車銷售總量的20%至25%。

另據(jù)美聯(lián)社北京4月23日報道，通過為生產(chǎn)者和購買者提供了數(shù)十億美元的補貼，中國成為最大的電動汽車市場?，F(xiàn)在，北京正逐步減少這種支持，并通過銷售配額把財政負擔轉移到汽車制造商身上，迫使它們研發(fā)中國駕車者想要購買的車型。

這一點在2018北京國際車展陣容中有所體現(xiàn)：包括通用汽車公司、大眾集團和日產(chǎn)自動車公司在內的各家國內外品牌計劃展示數(shù)十款電動汽車和混合動力汽車，從豪華SUV到售價低至15.2萬元人民幣的緊湊型汽車。

美國勒克斯研究公司的克里斯托弗·魯濱遜說：“僅僅在過去兩三年里，中國就從全球電動車市場上的小角色轉變?yōu)檎既ツ耆蜾N售量半壁江山的市場。它吸引了全世界幾乎所有的汽車制造商?！?

從2019年起，汽車制造商將必須通過出售電動汽車來獲得信用積分，否則就要從競爭對手那里購買。更嚴格的燃油效率標準將要求各品牌的銷售額中有很大一部分是非燃油車型。

全球主要汽車制造商表示，到2025年，電動汽車在對華銷量中所占的比例應該會達到35%到50%。

日產(chǎn)奢侈品牌英菲尼迪汽車公司董事長羅蘭·克魯格說：“這里的汽車電氣化潛力巨大。”

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會稱，中國的電動汽車和油電混合動力汽車今年一季度銷量同比增長154%，達14.3萬輛。相比之下，全球第二大市場美國去年的銷量只有不到20萬輛。

這是6月11日在德國漢諾威IT展的e.GO公司展臺拍攝的電動汽車。當日，2018年德國漢諾威IT展開幕。（新華社/歐新）

在清潔能源領域提出“中國方案”

西班牙《公眾》日報網(wǎng)站2月6日的報道還稱，根據(jù)麥肯錫咨詢公司的一項調查，中國或將成為電動汽車產(chǎn)業(yè)的主角。中國產(chǎn)電動汽車銷量將不斷增長。該公司表示：“中國電動汽車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量比例在上升。這說明隨著消費者對中國產(chǎn)電動汽車質量的日益認可，中國產(chǎn)電動汽車在市場上的份額將逐漸擴大?！?

彭博新聞社網(wǎng)站3月5日文章稱，美國外交學會理事埃米·邁爾斯·賈菲在《外交》雙月刊上撰文談到：通過投資太陽能、電池和電動汽車等技術，中國正在同時打造一面防止化石燃料出口國敲詐勒索的盾牌和一種減少其他國家對化石燃料依賴性的手段。二者都有助于削弱其強大對手和雄心勃勃的能源主宰者——美國的影響力。

文章稱，不管你是否認為中國能夠切實有效地實施一套綠色的反制戰(zhàn)略，重要的是它幾乎肯定會去嘗試。

用行話來說，中國試圖在發(fā)展替代能源方面占據(jù)領導地位。

另據(jù)美國《沃克斯》雜志網(wǎng)站4月17日報道，現(xiàn)在人們或多或少地認為太陽能電池板越來越便宜。在很大程度上這要歸功于中國。中國沒有胡亂地使用稅收減免、信貸和“市場機制”，而是將大量資金投入到生產(chǎn)補貼中，擴大了這個行業(yè)。

中國狂熱的太陽能生產(chǎn)降低了太陽能板的成本。實際上，該國自愿承擔了將太陽能電池板推向快速增長的“S曲線”的成本，這一戰(zhàn)略將極大地惠及中國人和其他人。

現(xiàn)在有證據(jù)表明，中國正在為另一個關鍵的清潔能源產(chǎn)品做同樣的事情：電動大巴。

電動大巴對于清潔能源轉型非常重要，原因有很多。最重要的是，柴油污染在世界各地都是禍害，而電動大巴則不會排放污染物。此外，公共汽車在固定且可預測的路線上行駛，因此是電氣化的良好候選者。電動大巴比其他競爭對手更安靜、更寬敞、更高科技。

但它們仍然是一項新興技術，尚未爬上“S曲線”的陡峭上坡。對于地方政府來說，在電動大巴與柴油或天然氣大巴之間作出抉擇仍然非常艱難，其中涉及基礎設施、互通性以及對許多人來說仍然陌生的生命周期分析等。

因此，這個市場需要極大的推動力才能真正啟動起來。看起來中國正在提供這種推動力。

在21世紀第二個十年之初，中國大城市深圳深陷柴油污染中。盡管公交車僅占城市車輛的0.5%，但它們卻造成了20%的空氣污染。

正如世界資源研究所所述，深圳將公交車電氣化，共計1.6萬輛，僅用了短短幾年時間。深圳現(xiàn)在擁有世界上最大的電動公交車隊。

2013年，中國僅擁有1700輛電動大巴。在那個時候，它意識到其快速擴張的城市化不能繼續(xù)依賴柴油公交，以免使已經(jīng)嚴重的空氣污染問題雪上加霜。

在接下來的4年內，中國為超過35萬電動大巴的購買提供補貼。電動大巴和混合動力電動大巴從全國每年公交銷售額的0.6%上升到2017年的22%，現(xiàn)在占全國公交車隊總數(shù)的17%。

據(jù)彭博新能源財經(jīng)估計，全球城市運營著大約38.5萬輛電動大巴（占全球公交車隊的13%），其中99%（幾乎全部）都在中國。在幾年時間里，該國已把電動公交從一個小眾產(chǎn)品變身為在全球市場占相當大一部分的產(chǎn)品。成本已經(jīng)在下降。

真正需要改變的是交通運輸模式

澳大利亞“對話”網(wǎng)站4月17日刊文稱，雖然被譽為綠色和清潔出行之道，但電動車輛的總體可持續(xù)性遠非確鑿無疑。我們恐怕需要對整個交通運輸模式進行反思。

與內燃機相比，電動汽車在排放和人體健康方面具有明顯優(yōu)勢。全球二氧化碳排放有23%是交通運輸造成的。這個比例到2050年可能會增加一倍。機動車輛還給社會帶來負擔，特別是在城市環(huán)境中，它們是噪音和空氣污染的罪魁禍首。正是為了避免這些問題，電動汽車被認為是讓運輸部門變得清潔的關鍵技術。然而電動汽車有它特有的問題。

首先，電動汽車的供應鏈令人擔憂。電池生產(chǎn)所使用的元素是會枯竭的，其供應有限。因此，以當前電池技術不可能使世界上所有交通運輸工具都電氣化。與此同時，鋰離子電池至今還沒有一個對環(huán)境無害的回收辦法。

電動汽車不產(chǎn)生尾氣，卻有細微顆粒排放之憂。電動汽車通常比傳統(tǒng)汽車要重，而較重的車輛往往伴隨著更高水平的非消耗性排放。電動汽車的大扭矩進一步增添了纖塵問題，因為它造成的輪胎磨損和塵埃顆粒彌散更嚴重。

電動汽車還有著其他許多與傳統(tǒng)汽車同樣的問題。兩者都需要道路、停車場和其他基礎設施，這在城市尤其令人頭疼。公路將社區(qū)隔開，妨礙了無車族獲得基本服務。

雖然僅僅出于對氣候變化的擔憂就有理由迅速向電力出行過渡，但事實也許會證明它不過是一種過渡性技術。在未來幾年里，電動汽車對城市出行和宜居性不會有什么影響。保時捷等老牌汽車制造商正致力于開發(fā)全新的交通運輸方式，尤其是針對交通擁堵且不斷增長的市場，比如中國。

隨著人口的增長，轉變交通運輸模式恐怕是必需的，它著眼于城市設計來解決交通運輸難題。

文章稱，電動汽車是一項至少在一定程度上有助于應對氣候變化和改善城市空氣質量的便利技術。但可持續(xù)性最后階段是通過智能設計徹底滿足我們日常出行的許多需求，同時改善我們生活中幾十年來因為對汽車的依賴而被忽略的內容。

5月25日，市民在廈門市濱湖電動汽車充電站充電。